1月9日，工人在长沙市地铁2号线溁湾镇站至橘子洲站间进行盾构施工。
龙年春节的脚步声越来越近了，忙碌了一年，思乡温情油然而生。本报编委会惦记着各行各业依然在忙碌奉献的人们，惦记着边远山乡的父老乡亲，动员所有报道部门派出记者，深入企业生产一线、重大建设项目工地、春运现场、边远地区等等，与最基层的劳动者、普通群众打成一片，思他们所思，想他们所想，体验着他们的艰辛与温暖，感动着他们的感动与期盼。这些报道，带着体温，带着情感，值得一读。
地面，北风呼呼，温度4℃ 。
地下20米，温度30℃，地铁建设者们挥汗如雨!
2011年11月8日，长沙地铁2号线最后出发的一台盾构机——湘江2号从溁湾镇站下井向东掘进。1月9日，记者走进这片地下20米的神秘区域，亲身体验盾构司机这些“钻地蛟龙”们的工作和生活。
上午8时，记者跟着中铁五局长沙地铁2号线4标5标项目部盾构司机何锦瑞，下到地下20米的盾构施工区。沿着铁轨边一条不到30厘米宽的铁架铺成的小道，前进了几百米后，一个庞然大物嘶吼着，赫然出现在眼前。“看，这就是我们的盾构机!”
眼前的盾构机由圆形盾体、连接桥、中控室和5台辅助车组合在一起，长80多米。在盾构机的前端，32个推进油缸像一个个小拳头，铆足了劲往前伸，圆滚滚的盾体在它们的推力下缓缓转动，最前方的刀盘随着盾体的转动，将前方拦路的岩石、土方打得粉碎，通过运输皮带将渣土运至后方的渣土车。记者所在的地铁2号线溁湾镇站至橘子洲站段，全长980多米，江底最浅处离水面只有8米左右。“到今天已掘进793米，我们头上正顶着一盆湘江水呢!”何锦瑞说。
“快上来看看，这是我们的中央控制室。”何锦瑞拉着记者上到盾体左边的一间小房子。这个只有3、4平方米的小房间，是整个盾构机的核心部位，4个显示屏上显示着盾构机前后方、系统参数等各部位情况，屏幕下方是各种不同颜色的操作按钮。
“减小气压，清洗……”何锦瑞边说边示意着操作按钮。“操作机器精神要高度集中，随时注意各种参数的变化，做出相应的掘进姿态调整。一天下来，感觉还是挺累的。”
陪同我们下井的项目部党委书记刘华龙介绍，工人们实行“两班倒”，每班12个小时。渴了，有从地面上搬下来的饮用水;内急了，盾构机上有厕所。午饭和晚饭，都是由地面食堂工作人员用保温饭盒装好送下来。
盾构机每掘进一环，就必须停下来，让工人们拼贴管片。只见一名师傅操作着吊机，将3吨重的管片轻轻抓起，往挖出的隧道壁上一贴;其他的工人师傅拿着15磅重的锤子，用螺栓将管片牢牢固定在内壁上。记者也帮着去敲，没想到只敲了两个，就感觉使不上劲了，累得一屁股坐到管片上。大概40多分钟，这段隧道内壁就贴好了管片。
盾构机怎样控制好方向?“呵呵，不用担心，前期我们已经将设计好的轴线录入了系统，操作的时候会按照标好的轴线前进。”何锦瑞说。
今年24岁的何锦瑞是武汉人，虽然武汉离长沙并不远，可他去年只回过一次家。“今年会回家过年吗?”“这个还不清楚，反正服从组织安排和建设需要吧。”这个帅气的小伙子笑得阳光灿烂。
经过两年的建设，2号线目前已完成车站主体施工的90%，其中长沙南站站等12个站点已完成主体施工，溁湾镇站等6个站点正在进行主体结构施工，12台盾构机正在地下掘进，预计今年6月2号线整体实现“洞通”，10月“轨通”，2013年3月“电通”，2013年10月“车通”。
【记者体会】长沙地铁2号线盾构机工地上的这群劳动者，平均年龄只有二十六七岁，不少人刚从大学毕业。他们的工作环境和工作过程让记者震撼，他们的淡定付出更让记者感动。他们用自己的青春为开进春天里的地铁铺路!
