1月28日，在第二届(2011)中国造船与国际船舶交易峰会期间，金文林在接受本报记者专访时表示：“从企业来讲，方圆造船今年的开工率基本做到了80%，明年希望保持70%，稳中有降，毕竟在最低谷的时候。从行业来说，需要企业之间彼此打造产业生态链，共同进退。”
“现在真的进入剩者为王时期。”28日当天，工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛介绍，从1-10月我国造船完工量(5521万载重吨，同比增长15.4%)来看，数据尚可，但手持船舶订单量(16539万载重吨，同比下降15.6%)、新承接船舶订单量(2975万载重吨，同比下降45.5%)双双下降。
他判断：“整个行业利润今年还可以，明年就危险了。在这16539万载重吨的手持订单中，73.2%是金融危机前接的单子，剩下不到30%才是危机之后接的订单。手持订单到年底可能出现同比下降20%的状况。”
订单荒，成为摆在全球船企面前的共同门槛。今年1-10月，纳入克拉克松统计的561家船厂中，承接到新船订单的船厂仅有172家，近70%船厂没有订单入账。今年上半年，中国国内也有一半船企无船可造。
钢市之行：船舶行业是经济的一个窗口，造船量的下降，不仅体现在行业对钢材需求量的降低，更是世界航运市场的低迷和世界需求的整体萎缩。
