正当国内铁矿石贸易商面对“铁矿石价格下跌”忧心忡忡时，满载矿石的船只，依然忙碌地穿梭在澳洲、巴西至中国各大港口的航线上。
8月份以来，波罗的海干散货指数(BDI)一直在震荡中上扬。截至10月18日，BDI报收2136点，相比8月1日的1256点，累计涨幅达70%。值得注意的是，BDI与波罗的海海岬型指数(BCI)表现出同向大涨，BCI也达到年内最高点，截至14日，BCI报收3451点，相比于8月1日的1738点，累计涨幅达98%。
海岬型船以运输铁矿石为主。一旦指数大幅上涨，背后必然代表了来自澳洲和巴西铁矿出口到中国的数量正在增加。资料显示，铁矿石价格和BDI指数基本处于“同涨同落”的态势。在2008年上半年铁矿石进口激增的时期，不仅铁矿石进口价格推到200美元/吨的历史高位，BDI指数也曾突破11000点的高位。
苇编钢市：三大矿商继垄断世界铁矿石供给之后，也开始全面染指铁矿石海运市场，同时辅之以到岸价的新的计价方式，已经开始全面冲击世界海运市场。预计未来铁矿石海运市场也逃离不掉矿商的掌控。钢厂购买的铁矿石成本中包含两个部分：一个是铁矿石自身价格，一个是运费。势必会进一步增强矿商对铁矿石定价的主导权。
