27日14时51分，上海地铁10号线两列地铁列车发生追尾事故。记者获悉，上市公司申通地铁与本次事故并无关系。
当晚，上海市政府新闻办召开新闻通气会，上海市卫生局局长徐建光介绍最新伤情数据：就诊检查人员271人，其中180人出院，61人住院，30人观察，无危重伤员。
据上海市交通港口局局长孙建平介绍，目前已由市安监局牵头成立事故调查小组，市建设交通委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立专家参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时市交通港口局牵头，会同申通集团等单位，做好事故后续的善后处置工作。
记者联系上市公司申通地铁得以确认，发生事故的10号线与上市公司无关。
据了解，10号线的运营维护是由申通集团公司旗下控股公司——上海地铁第一运营公司直接负责的。
据部分媒体报道，本次追尾事故是与信号系统发生故障从而采用人工调度有关。
上海地铁10号线信号系统承包方是卡斯柯公司，已成为众矢之的。
值得注意的是，这已经不是上海地铁10号线的信号系统第一次犯错了。
今年7月28日，本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开去。地铁运营方7月29日对此解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。
据了解，上海地铁1号、3号、4号、10号、12号、13号等线路信号系统均为卡斯柯提供。此外，京沪高铁、沪宁城际、广深线、青藏线、胶济线、沪杭客专等多条线路的交通信号系统，也由卡斯柯提供。
有关资料显示，卡斯柯成立于1986年，是由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立。而卡斯柯也是温州动车事故时的信号系统供应商之一。
此外，上海地铁10号线的建设运营中还涉及多家上市公司。
其中，中国南车南京浦镇车辆厂作为主发起人设立的南京南车浦镇城轨车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合体，在上海地铁10号线车辆项目采购招标中中标，并于2007年8月28日上午签订41列246辆合同订单。另外，腾达建设、宏润建设、 隧道股份分别为上海地铁10号线第4、5、6期间期中标单位。
